劉國勳

香港體壇近年來喜事不斷，「牛下女車神」李慧詩領起一股體育旋風、「東方美人魚」歐鎧淳成為矚目焦點、楊文蔚一躍跳出香港新高度、張家朗刺出花劍牽動人心、跳繩隊一衆「摩打腳」成就世界最強。各項目捷報連連的同時，市民對各體育項目的關注與日俱增。但本地有限的體育設施和場館卻未能滿足各方的需求。 筆者兩周前與本地體育界會面，與會代表強烈表達希望專業場館盡快落成的訴求。事實上，良好的場館設施是本地體育事業發展的保障；單車館落成後，香港藉此舉辦世界錦標賽，吸引得各地觀衆入場就是一個實例。與大家一樣，筆者在原則上亦希望啓德體育園能夠早日投入使用，提升本港體育水平。 承載着港人的期望，啓德體育園的管理不應亦不能只停留於日常簡單租用場地的水平，而應該有專業團隊營運，以此推動香港體育事業的普及化與盛事化。政府決定啓德體育園項目採取「DBO」（設計、建造及營運）「一條龍」模式來應對這個問題，但這亦將項目整體費用推高至319億元。涉及如此大額的公共資源，我們更須謹慎審議項目設計、建造以及場館未來25年的管理和營運等各方面的問題。 須知道理想藍圖與現實之間，隨時會出現偏差。同處於啓德的郵輪碼頭就是一個活生生的例子：設

港鐵是香港市民出行的主要交通工具，每日乘客量高達500萬人次，可謂與市民生活密不可分。而港鐵的票價調整機制雖美其名曰「可加可減」，但卻被詬病為「有加無減」。機制自實施以來，票價在過去7年「只加不減」，直至今年在檢討過後額外增加一次過九折優惠，才勉強凍結。但這亦成為「驚天動地」的大新聞，各大傳媒機構紛紛以「破天荒不加價」為報道角度。如此情况明顯是不合理，亦不符合「可加可減」機制原意。 幫補費用合情合理 不應以「長途」分界 候任行政長官林鄭月娥在政綱中提出「研究運用政府每年從港鐵收取的股息，以減輕基層市民長途車費的負擔」。她在接受媒體訪問時雖然沒有就「長途」作出定義，但就明確表示「減得太少就無意思」，又以長者兩元乘車優惠為例，指現時政府亦有類似的交通補貼政策。這與民建聯過去提出的「票價基金」建議相類似，都是動用政府向港鐵收取的股息，以專款專用的方式幫補市民的交通費用。 政府持有約75%的港鐵股份，收取的股息屬於公帑資源累積的財富。既然是取之於民，自然亦應該用之於民，幫補市民出行的交通費用合情合理。但我認為，不應以「長途車費」分界，措施亦不宜只針對部分市民，而應該劃一地提供優惠，紓緩港鐵加價