解決港鐵票價問題 才能更好同行

港鐵是香港市民出行的主要交通工具,每日乘客量高達500萬人次,可謂與市民生活密不可分。而港鐵的票價調整機制雖美其名曰「可加可減」,但卻被詬病為「有加無減」。機制自實施以來,票價在過去7年「只加不減」,直至今年在檢討過後額外增加一次過九折優惠,才勉強凍結。但這亦成為「驚天動地」的大新聞,各大傳媒機構紛紛以「破天荒不加價」為報道角度。如此情况明顯是不合理,亦不符合「可加可減」機制原意。 幫補費用合情合理 不應以「長途」分界 候任行政長官林鄭月娥在政綱中提出「研究運用政府每年從港鐵收取的股息,以減輕基層市民長途車費的負擔」。她在接受媒體訪問時雖然沒有就「長途」作出定義,但就明確表示「減得太少就無意思」,又以長者兩元乘車優惠為例,指現時政府亦有類似的交通補貼政策。這與民建聯過去提出的「票價基金」建議相類似,都是動用政府向港鐵收取的股息,以專款專用的方式幫補市民的交通費用。 政府持有約75%的港鐵股份,收取的股息屬於公帑資源累積的財富。既然是取之於民,自然亦應該用之於民,幫補市民出行的交通費用合情合理。但我認為,不應以「長途車費」分界,措施亦不宜只針對部分市民,而應該劃一地提供優惠,紓緩港鐵加價

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